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　　長江商報新竹買房子消息 長約22米，寬約13米，系18日獲取的衛星圖像
　　長：約22米
　　寬：約13米
　　形狀：呈設計裝潢馬蹄形
　　位置：位於南印度洋，距離澳大利亞隨身碟公佈疑似物120公里
　　中抗癌食物國衛星獲取的衛星圖片
　　獲取時間:3竹北售屋月18日12時許
　　■據新華社
　　記者昨日從國防科工局獲悉，根據中國資源衛星應用中心、中國科學院遙感與數字地球研究所等單位對相關衛星數據進行研判，3月18日12時許獲取的高分一號衛星圖像中，南印度洋海域（南緯44度57分，東經90度13分），觀測到疑似漂浮物。這一疑似漂浮物長約22米，寬約13米，呈馬蹄形，距澳大利亞公佈疑似物位置南偏西120公里左右。
　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因在昨日的新聞發佈會說，中國衛星已在印度洋南部海域發現約22米長的疑似漂浮物，中方目前正派船隻前往。
　　中方已在第一時間向馬來西亞方面及澳大利亞方面通報上述情況，希望這些數據對搜救工作有所幫助。
　　疑似漂浮物是否與失聯客機有關，尚待進一步分析與核實。中國海空搜救力量正全力趕赴南印度洋有關海域開展搜救行動。
　　搜尋
　　中國軍機抵澳軍基地
　　將展開搜尋
　　執行增援搜救任務的中國空軍兩架伊爾-76運輸機22日下午抵達位於澳大利亞西部城市珀斯以北50公里的皮爾斯空軍基地。
　　當地時間下午2時左右，中國空軍第一架伊爾-76運輸機轉場降落在珀斯皮爾斯空軍基地。相隔約15分鐘，第二架運輸機也平穩降落。
　　在軍機抵澳前，澳大利亞副總理特拉斯當天在珀斯皮爾斯空軍基地說，增加中國的搜索能力後，發現失聯客機希望增加，搜索失聯客機的國際行動得到進一步加強。
　　“雪龍”號距
　　搜尋目標1000海裡
　　在一望無際的深灰色海面上，“雪龍”號22日全速趕往搜尋馬航失聯客機的目標海域。截至記者發稿時，“雪龍”號距離搜尋目標還有1000海裡。
　　21日晚“雪龍”號從澳大利亞弗里曼特爾碼頭出發後，晝夜兼程一路向西南方向航行，直奔搜尋目標——位於南緯43度28分、東經91度45分的“1號點”。22日一整天，南印度洋天氣陰沉，海面上浪高3至4米，風力八級，陣風九級，“雪龍”號最大搖擺度達到15度，涌浪甚至打到了駕駛台的玻璃上。
　　預計“雪龍”號還需航行70個小時抵達目標位置。
　　通話記錄區調部分
　　0時46分51秒
　　機組：吉隆坡空管，我是MH370。
　　空管：MH370，請爬升至高度250。(註：空管指示客機上升至2.5萬英尺（7600米）高度。)
　　0時46分54秒
　　機組：MH370向高度250爬升。
　　0時50分06秒
　　空管：MH370，爬升至高度350。(註：空管指示客機上升至3.5萬英尺高度。)
　　0時50分09秒
　　機組：我是MH370，飛行高度350。(註：機組確認，客機已升至3.5萬英尺高度。)
　　1時1分14秒
　　機組：MH370保持高度350。
　　1時1分19秒
　　空管：MH370。
　　1時7分55秒
　　機組：MH370保持高度350。
　　(註：機組兩次重覆客機保持在3.5萬英尺高度，這不是安全流程規定的必要動作，但也不屬於異常表現。值得註意的是，客機通信尋址和報告系統最後一次向地面人員發送數據正是在這一分鐘。)
　　疑問
　　航班與地面通話記錄披露
　　機組重覆兩遍航行高度成疑點
　　馬來西亞航空公司失聯客機與地面空管人員的全部通話記錄於21日由英國《每日電訊報》披露。唯一疑點是，機組曾有一次非必要通話報告，重覆了兩遍航行高度。與此同時，轉而向西飛行的指令已被輸入飛行管理系統。以下是3月8日MH370航班與地面人員通話全記錄及一些註解。
　　針對英國媒體披露的馬航MH370客機失聯前的通話記錄及其疑點，馬民航局總監愛資哈爾丁稱相關報道並不准確，馬方目前雖無法公開最後通話記錄，但並未發現可疑之處。
　　焦點
　　搜尋時間緊黑匣子電量只剩一半
　　截至昨日，馬來西亞航空公司MH370航班失聯已滿兩周。解開謎團，需黑匣子記錄的飛行數據和錄音。只是，兩周已過，意味著黑匣子只剩一半電量。
　　黑匣子電量還剩十幾天
　　除依靠目視搜尋疑似殘骸，客機黑匣子發出的脈衝信號也是搜尋人員的重點目標。
　　黑匣子的學名是飛行記錄器，記錄飛行數據和艙聲錄音，是分析事故、還原飛行過程的最重要物證，也是幫助搜尋人員定位事故區域的重要工具。
　　理論上，失聯客機配備的黑匣子能夠在水下6000米發出脈衝信號，每秒一次，信號範圍在3700米左右，具體效果受水文環境等影響。而澳大利亞方面眼下搜尋的目標海域水深2500米至4000米。
　　更緊迫的是，黑匣子的電池只能維持30天脈衝信號，即便在實驗室環境下，最多只能支持35天。MH370航班失聯兩周，意味著電量只剩一半。如果搜尋人員今後十幾天依然無法定位黑匣子，搜尋客機和還原真相都會面臨更大挑戰。
　　應急定位發射機哪裡去了？
　　波音777上另一個為避免客機“失蹤”而安裝的設備是應急定位發射機（ELT），功能是在緊急情況下幫助定位和搜尋飛機。當飛機發生一定強度撞擊或觸水時，ELT將被自動觸發。
　　一名不願公開姓名的中國航空專家告訴記者，如果不出意外，馬航失聯客機安裝的應當是新式ELT，它具備兩種工作方式：
　　其一，通過超高頻和甚高頻發射無線電信號，每50秒一次。與黑匣子類似，這種信號需要相關儀器在附近區域探測才能被捕捉到；
　　其二，向衛星發射信號，再由地面站捕捉，定位精度在2公里以內。
　　不少人質疑，既然有這種先進的衛星定位設備，客機怎會消失得無影無蹤？
　　這名專家指出，從眼下線索來看，如果證實客機墜海，ELT可能沉入數千米深的海底，而無線信號在深海中和在空氣中的衰減程度相差很多，因而很難判斷其信號能否發送至衛星。　　（原標題：中國衛星在南印度洋發現疑似物）